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中國建成首條電氣化公路示范線

   日期:2023-03-14     來源:人民網(wǎng)    瀏覽:31    評(píng)論:0    
核心提示: 人民網(wǎng)長(zhǎng)沙3月13日電 龐大的身軀,轟鳴的馬達(dá),驚人的油耗,提起重載公路貨運(yùn),大家一定會(huì)聯(lián)想起這一幕。那么有沒有既保持重載
           人民網(wǎng)長(zhǎng)沙3月13日電 龐大的身軀,轟鳴的馬達(dá),驚人的油耗,提起重載公路貨運(yùn),大家一定會(huì)聯(lián)想起這一幕。那么有沒有既保持重載大運(yùn)量,又節(jié)能環(huán)保,還能做到降噪的重載公路貨運(yùn)方式呢?

  3月13日,我國首條電氣化公路示范線在湖南株洲建成,該示范線的建成填補(bǔ)了我國在電氣化公路領(lǐng)域的空白,為開辟重載公路貨運(yùn)新路徑,實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國”和“雙碳”目標(biāo)注入澎湃動(dòng)力。

  該示范線由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司(下稱“中車株洲所”)聯(lián)合清華大學(xué)、三一集團(tuán)等共同研制開發(fā),全線為雙向兩車道,架設(shè)53根組立支柱共計(jì)1.8公里接觸網(wǎng)及1處箱式變電站,線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗(yàn)區(qū)等多種路況,為測(cè)試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場(chǎng)景,為后期商業(yè)運(yùn)行提供參考和依據(jù)。

  傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng)需消耗大量柴油等化石燃料,存在散、亂、低效、高碳排等問題,難以滿足未來公路貨運(yùn)綠色低碳、智慧高效的發(fā)展需求。而電氣化公路系統(tǒng)通過繼承軌道交通的架空接觸網(wǎng)供電方式,深度融合云端行車組織調(diào)度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件,進(jìn)行功能重構(gòu),由散改集,能大幅提升貨運(yùn)效率。

  “電氣化公路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)源自于中國標(biāo)準(zhǔn)高鐵系統(tǒng),旨在解決固定線路大運(yùn)量、環(huán)境復(fù)雜的大宗貨物運(yùn)輸降碳難題。”中車株洲所綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理徐紹龍介紹,該電氣化公路示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。地面系統(tǒng)主要用于電能轉(zhuǎn)換輸送、車輛編隊(duì)、運(yùn)輸組織協(xié)同管理。而車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置,將電能通過控制和變流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)行,并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)充電。

  相比傳統(tǒng)公路貨運(yùn)系統(tǒng),電氣化公路系統(tǒng)由于采用軌道交通架空接觸網(wǎng)方式,其使用的DC1500V供電制式,電阻損耗大大降低,相較于DC750V供電制式,損耗可降低75%;并且采用電網(wǎng)直驅(qū)方式,實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定電能提供,相比使用動(dòng)力電池的純電重卡,可以有效避免低溫效應(yīng),能源利用效率可提升6%以上。

  考慮線路的復(fù)雜多變,運(yùn)輸車輛采用雙源動(dòng)力模式,可以直接使用電網(wǎng)電力,自身也裝備綠色動(dòng)力電池,當(dāng)路面出現(xiàn)突發(fā)情況,車輛可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行,不受線路路徑限制,更加靈活快捷。此外,整套系統(tǒng)支持風(fēng)光綠電等多種清潔能源接入,具有經(jīng)濟(jì)高效、實(shí)時(shí)受流、技術(shù)成熟、不受酷暑嚴(yán)寒氣候影響等特點(diǎn)。

  “我們希望通過這條示范線的應(yīng)用,能夠推動(dòng)我國電氣化公路邁向商業(yè)化進(jìn)程,將電氣化公路系統(tǒng)打造成真正“智慧”“零碳”的綠色貨運(yùn)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈,為助力中國式現(xiàn)代化建設(shè)提供重要的科技力量和裝備支撐。”徐紹龍說。(林洛頫、陳錦宇)


 
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